第二届“北京城市更新最佳实践”项目公布的同时，16个“优秀项目”也新鲜出炉，使城市中心区与副中心双向无换乘直达的地铁1号线和八通线贯通工程入选。
　　改造前的地铁1号线与八通线以四惠交通枢纽为界分段运营。随着城市副中心并联北三县发展，运营客流逐年增加，分段运营致使乘客换乘不便，运营效率不高。2020年6月，北京市发改委批复了轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目。当年10月1日，北京市地铁运营有限公司启动项目改造实施工作。经过11个月的施工，对线路拨线、车辆、信号、通信等系统进行升级，对供电系统进行增容，最终实现了贯通。两线贯通后全长达54.47公里，实现了城市中心区与副中心的双向无换乘直达。
　　据统计，80%以上的地铁八通线乘客需换乘1号线，但改造前要经过“翻山越岭”才能到达另一站台，市民对双线贯通运营的呼声愈发高涨。经过多年筹备和近1年的施工，自2021年8月29日首班车开始，1号线和八通线正式贯通运营，每天约17万人次无需换乘即可直接跨线出行，全程贯通后从古城站到环球度假区站约需85分钟，城市中心区与副中心也实现双向无换乘直达。根据北京轨道交通指挥中心数据显示，1号线、八通线跨线贯通运营后，两线单日线路客运总量由此前81万人次增长至90万人次，增幅高达11%。
　　地铁是绿色出行方式之一，1号线、八通线贯通运营也有效分流其他地铁线路的流量压力。从两线跨线贯通后的进站情况分析来看，在2021年8月29日至9月9日期间，有近7万人次通勤乘客由6号线、7号线转移至“一八”跨线出行，尤其对6号线的分流效果更明显。如今，每天早晚高峰通过1号线-八通线、6号线和7号线3条地铁线往返东部区域与中心城区的乘客超过38万人次。
　　相关负责人介绍，地铁1号线与八通线两条地铁线建设年代不同，设备标准不一，工程面临着艰巨的技术难题。改造工程涉及轨道、土建、信号、通信、供电、车辆六大环节。为了实现两条线路既可以贯通运行又能各自独立运行，需要在区间增设8组道岔来连接两线。1号线列车在四惠东站进站之前，将通过四组道岔，进入到八通线轨道，八通线的列车则在开出四惠东站之后，通过另外四组道岔进入到1号线轨道。车辆专业的改造也是大工程，包括1号线70组车辆，以及八通线37组列车共计107列车的车辆贯通配套改造。后续工程还对八通线上将近400台套供电设备进行升级改造，确保两条线的供电系统真正融为一张网。
　　此外，丰台区芳华家庭养老项目、朝阳区北投奥园1314项目、首开书院系列项目、西城区蒙藏学校旧址总体保护工程、经开区天空之境产业广场项目也都在列。今年3月，《北京市城市更新条例》正式颁布，这些鲜活的城市更新优秀案例展示着城市的活力、城市的发展和城市的创新，是落实城市规划，塑造空间活力，改善民生福祉、促进多元参与的示范项目，将为后续城市更新项目提供实施落地示范路径。